小米汽车的高端化之路：从SU7到SU7 Ultra

在创业反思中，雷军曾深感遗憾的是，当年三星手机败走中国市场后，小米没有坚决抢占高端手机市场，而是选择了扎根低端市场。这一决策使得小米在后来冲击高端市场时付出了成倍的努力。然而，在造车创业中，雷军不再犹豫，果断选择进军中高端市场。

2024年2月27日晚，小米SU7 Ultra以52.99万元的起售价震撼登场，点燃了市场。这款高性能电动轿跑拥有1.98秒的零百加速和高达1548匹的马力。早在2月14日，小米SU7 Ultra量产版就在上海国际赛车场跑出了超越保时捷的成绩。这款豪华性能车开售仅10分钟，大定订单便突破6900辆，短短两小时内达成了年度目标——1万辆。小米正式踏入了豪华车市场的角逐。

小米早在2022年就规划了SU7 Ultra车型，尤其在SU7发布后，Ultra进行了大量优化开发，旨在树立高端性能车的品牌形象。换句话说，小米汽车从一开始就选择了与小米手机不同的战略，直接冲击高端市场。小米首款轿跑SU7显然已经取得了成功，首次造车、第一年销售，仅凭一款车型便实现了每月近4万辆的订单量。而Ultra的推出无疑将进一步助力小米汽车乃至整个集团在高端化战略上取得更大的进展。

雷军深知这场战役不容有失。在给出预售价后，他果断将正式售价降至52.99万元，迅速引爆了市场，带来了两小时内的1万辆订单。如今，雷军在高端化的道路上正稳步前行。

小米SU7：从技术出发的豪华电动车

小米汽车始于起售价为21.49万元的小米SU7。2023年12月，小米SU7外观首次亮相，其媲美百万豪车的设计迅速吸引了广泛关注。次年3月，小米SU7上市开售，凭借2.78秒的百公里加速成绩震惊四座。雷军反复强调，小米SU7是一款从底层技术出发，投入100亿元精心打造的车型。

电驱是高性能电动车的核心，小米自主研发了三代电机，以27000转刷新了行业电机转速的上限；在制造方面，小米布局了重达9100吨的大压铸系统，实现了效率与质量的双重突破。最终，小米SU7的起售价定为21.49万元，最高配为29.99万元。尽管雷军曾表示定价“有点贵”，但从最终定价与配置来看，雷军展现了一定的诚意。

这款用心打造的产品取得了超乎预期的成功。2024全年，小米SU7共交付13.5万辆，锁单量达到了惊人的24.8万辆。SU7上市前，雷军曾担忧7.6万产能带来的库存压力，但过去一年，小米经历了至少两次产能升级，产能利用率超过规划的80%，仍然无法满足消费者的需求。相反，小米现在面临的主要问题是产能不足。SU7的产品口碑与订单数量已形成正循环，小米在汽车行业迅速建立了消费者的信任。

SU7 Ultra：挑战全球知名赛道

如今发布的SU7 Ultra与SU7其实是同期规划的车型，但小米的产品推出顺序与其他车企有所不同。在新能源汽车发展初期，车企通常会先推出售价昂贵的豪华车吸引眼球，再逐步推出更低价位的车型获取销量。特斯拉和蔚来等品牌便是如此操作。但在燃油车向新能源车过渡的初期，用一款耀眼的豪车吸引消费者关注，是新生品牌建立高端形象的最快路径。

然而，小米作为造车新手，身处竞争最为激烈的年代，高端品牌的席位争夺异常激烈，甚至行业已进入末尾淘汰赛段。小米需要先建立广泛的用户口碑，扩大小米汽车的认知度，获得继续生存的销量与利润空间，才有机会通过豪华车进一步提升品牌形象。尽管首款车SU7获得了不错的订单，但它背后的“全民化”属性仍然是“技术平权”带来的性价比消费热潮。消费者购买小米汽车，是想用更低的价格获得更好的体验。

于是，小米适时推出了SU7 Ultra，这是让小米告别“性价比”标签的关键一步。小米采用了最受广大群众关注和认可的方式：造高端性能车并挑战全球知名赛道。雷军带着SU7 Ultra不断刷圈。最终，SU7 Ultra原型车在德国纽北赛道取得了6分46秒874的成绩，成为赛道最速四门车；量产车在上海国际赛车场取得了2分9秒944的成绩，超越了保时捷Taycan Turbo GT。这些成绩证明了小米造车不仅仅是简单的马力提升，更是整车综合实力的体现。雷军成功让“技术实力”成为SU7 Ultra最大的豪华标签。

52.99万元的起售价使这款高端性能车再次走红，开售两小时内订单便突破了1万辆。SU7 Ultra的技术与调教，如27000转的V8s电机，将逐步下放到更低价的车型，对SU7以及接下来推出的YU7都会有积极影响。

高端化战略：汽车与手机相辅相成

从1499元的小米手机到52.99万元的小米SU7 Ultra，小米集团的品牌历程经历了几个关键阶段。最初十年，小米用“性价比”和“高性能”产品打开了手机市场，夯实了小米在广泛消费群体中的位置。但后期，这种模式已无法适应市场竞争，营收与利润遇到了瓶颈，小米不得不走向高端道路。

然而，高端手机市场的格局已基本固定，小米高端手机Ultra系列虽然实现了一定的技术创新，获得了用户喜爱，但未能完全摆脱性价比的影子。因此，雷军开始造车，并且从一开始就定好了要走高端路线。

据内部人士透露，小米汽车的主要产品定位在20-50万元之间，雷军瞄准了BBA所在价位的豪华市场，这是一个销量与利润双收的高端价位区间。在中国汽车产业从平价走向高端的过程中，小米汽车必须从高端起步，且由技术创新支撑，才能有效提升小米品牌的高端化形象。

通过SU7 Ultra，小米的高端化之路可以说已经取得了阶段性成果。52.99万元的高端性能车在两小时内大定破万，显示出市场的热烈反响。但新豪华标签的树立并不容易。特斯拉的高端电车品牌背后，除了Roadster的性能，还有行业领先的电控技术和制造水平。传统燃油豪华品牌则是在长期拥有发动机变速箱的最新技术专利上建立的。在“动力平权”的新能源汽车时代，追逐速度并不是最大挑战，小米必须投入更多资源来打造品牌的技术壁垒。

无论如何，小米高端化战略已经迈出坚实的一步。今年2月4日，小米港股市值正式突破万亿，随后不断刷新股价纪录，市值增长至1.4万亿港元。在小米SU7 Ultra发布会的4.雷军播放的PPT上写道：“过去的已经过去，一个全新的时代已经开启”。这似乎也是雷军内心对于小米状态的认知写照。