消费日报网讯（记者牛夏风）物流是连接生产与消费的“主动脉”，其成本高低直接关乎产业链竞争力与民生福祉。数据显示，2024年浙江社会物流费用占GDP比重达13.5%，其中仓储保管费用占比高达48.8%，较全国平均水平高出15.1个百分点；同期浙江省物流仓储用地亩均地价62万元，比工业用地高出10万元，其中台州市路桥区、温岭市等产业核心区周边地块，更是较周边工业用地高出40万/亩。

“用地贵、拿地难、亩均税收考核压力大”，成为推高浙江企业物流成本的突出痛点。如今，这一困境迎来破局之举。为优化物流仓储用地要素配置，降低全社会物流成本，浙江日前印发《浙江省物流仓储“标准地”工作指引（2025）（试行）》（以下简称《工作指引》），通过建设物流仓储“标准地”，来降低全社会物流成本，为物流行业舒“筋”活“络”。

所谓物流仓储“标准地”，是指在按规定完成相关区域评估基础上，带着固定资产投资强度、亩均税收、容积率、物流强度等基本指标出让的国有建设用地。简单来说，物流仓储“标准地”就是通过明确用地准入、监管及综合评价标准，为物流行业量身定制出一套土地要素保障机制，让物流仓储成本更低、运转更有效率。

浙江省发展改革委服务业与消费处相关负责人表示，此举明确了用地准入、监管及综合评价标准，建立符合物流行业特性的土地要素保障机制，是破解物流仓储项目落地难、用地贵、考核压力大等问题的重要抓手。

针对当前物流仓储领域的核心痛点，《工作指引》给出了精准解决方案。比如针对用地总量不足，明确引导地方结合工业集群、流通物流等实际需求，以及年新增工业用地较大的地区，配套一定比例的物流仓储用地。再如亩均考核优化上，明确提出对投产运营满2年的物流仓储“标准地”项目，按物流仓储标准地出让项目开展年度综合效益评价等。

在效率上，《工作指引》将“物流强度”纳入核心考核指标（如商贸物流类项目须达到≥880万吨/km2·年），这一指标直指货物周转效率，倒逼企业引入智能分拣系统、建设自动化仓储设施、推行集约化运营模式，从根本上减少仓储空置率与资源浪费，让“货物快进快出”成为常态。

考虑到浙江区域发展差异，《工作指引》还结合浙江“浙东沿海港口经济带、浙中产业集聚带、浙西生态经济区”的区域，设置了1、0.9、0.8、0.7四档区域修正系数，动态调整固定资产投资强度与亩均税收指标，既避免了欠发达地区因指标过高难以落地的困境，也确保了改革在全省范围内均衡推进，进一步放大社会物流降本的整体效应。

更关键的是，《工作指引》从规划层面破题：明确物流仓储用地需与国土空间规划、重点产业布局规划同步谋划，避免物流设施“远离产业核心区”“远离交通枢纽”等现象，确保制造业基地、商贸集聚区周边有适配的仓储、分拨设施支撑。

在行业专家看来，随着杭州空港物流园、宁波梅山港仓储中心等优质项目落地，浙江“港口 陆运 空运”的物流网络将进一步完善，可以为纺织、汽车、跨境电商等产业链上下游提供更高效、低成本的物流服务。

未来，无论是绍兴的纺织企业、义乌小商品城的商户，还是嘉兴水果市场的批发商，都能依托周边的“标准地”物流项目，更便捷地对接全国乃至全球市场，实现“产销互动”效率升级。这场聚焦物流仓储的“标准地”改革，不仅为浙江物流行业降本增效注入新动能，更将为产业链供应链稳定、经济高质量发展提供坚实支撑。