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c919有美国适航证吗？
### C919能否获得美国FAA适航证的影响与意义
对于C919是否能获得美国联邦航空管理局（FAA）的适航证，这一问题目前仍充满不确定性。考虑到支线客机ARJ21至今仍未获得FAA适航证，C919是否会重蹈覆辙仍是未知数。然而，无论C919最终是否能够取得FAA认证，这对它的研发和商业化运营影响并不大。
#### 适航证的重要性及背景
适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，颁发给航空器以证明其处于安全可用状态的证件。它是大飞机进入国际市场的入场券，也是飞越别国领空的通行证。最具影响力的适航证来自美国的FAA和欧洲的EASA。
美国的航空安全监管体系始于1926年通过的《航空商业法》，并在随后几十年中不断完善。FAA通过与厂商的交流沟通，不断提升飞机的安全性，确保航空器的适航性、航空人员的胜任能力以及飞行程序和航空运行的适宜性。例如，曾经的安全座椅标准是抗8G载荷，但后来提高到了16G；舱内空气压力监测系统的改进也提升了飞机的安全性。这些改进不仅增加了安全性，还提高了制造成本。
相比之下，欧洲国家为了打破美国在大型商用客机领域的垄断地位，成立了类似于FAA的航空安全机构——欧洲航空安全局（EASA）。EASA的主要职责是起草民用航空安全法规，并建立有关所有机型的持续适航标准、飞机设计、制造和维修相关的安全标准。这使得欧洲各国在航空工业上能够通力合作，确保产品的一致性和飞机的安全性，为空客与波音的竞争提供了基础。
#### 适航证作为行业壁垒
从实践来看，通过FAA和EASA认证的新机型通常具有较高的安全性。例如，波音747的致命事故间隔时间为1735.8万小时，波音757为1374.4万小时，空客A320为1405万小时。而一些老旧机型如伊尔76和图154的致命事故间隔时间都不超过110万小时。因此，如果C919获得了FAA或EASA的适航证，就意味着西方国家为其安全性做了背书，有助于打入国际市场。
然而，适航证不仅是对飞机安全性的保证，也是西方航空大国设立行业壁垒的工具。例如，俄罗斯的IL96曾被EASA以安全为由拒绝飞越欧洲领空，直到俄罗斯威胁断供石油和天然气后，EASA才表示IL96可以飞越欧洲领空。这种现象表明，适航证有时会成为政治博弈的工具。
#### ARJ21未能获得FAA适航证的原因
ARJ21的动力、航电系统、电源系统等子系统几乎全部从国外采购，除了飞机设计和机身是国产外，其余部分均为外购。尽管如此，ARJ21仍然无法获得FAA的适航证。技术上，由于子系统大量采购自国外，在成熟度和可靠性上有较好的基础。此外，ARJ21已经通过了中国民航局（CAAC）的认证，而中国的CAAC在很多方面参照了FAA的标准，甚至有媒体报道称，CAAC的90%法规是从FAA照搬过来的。
ARJ21的总设计师吴兴世认为，中国民航标准和美国FAA可以说是等同的。因此，ARJ21能够通过CAAC的认证，且投入运营后未发生重大事故，说明它无法获得FAA适航证更多是因为政治和商业因素。自美国重返亚太战略以来，中美关系并不和睦，美国航空巨头也不希望出现第三个竞争者与其争夺市场。如果中国进入这个原本被西方垄断的市场，将会对美国航空业造成不小的冲击。
#### FAA适航证对C919的意义有限
即便C919无法获得FAA的适航证，对其研发和商业化运营的影响其实并不大。首先，C919的研发是国家意志，不会因任何国外势力的阻挠而停止。其次，即便只能在国内和亚非拉国家服役，这个市场依然非常巨大。截至2017年初，C919已经获得了570架订单，其中绝大部分来自国内客户。根据《中国商飞公司2016-2035年民用飞机市场预测年报》，未来20年内各座级喷气客机的交付量将达到39,948架，价值约52,310亿美元。因此，C919在国内市场仍有巨大的潜力。
即使C919获得了FAA或EASA的适航证，欧美的航空公司出于政治正确或贸易保护主义，未必会给C919多少订单。以俄罗斯的SSJ-100为例，尽管该机型通过了EASA认证，且与意大利Alenia公司合作，但依旧未能在国际市场取得成功。这既反映了SSJ-100自身的问题，也体现了西方国家及其航空巨头为维护自身利益打压竞争对手的现象。
此外，一些非洲、南美国家认可中国的CAAC认证，这意味着是否有FAA的适航证对C919在这些市场的销售影响不大。大飞机采购往往与综合国力和大国影响力挂钩，中国近年来在经济上的崛起并未完全改变其在某些第三世界国家中的影响力，尤其是在过去200年被欧美“驯服”的国家中，英国、法国等老牌殖民国家的影响依然较大。
#### C919的核心意义
C919的最大意义在于研发一款可以替代波音737和空客A320的商用客机，同时磨练国内航空工业，培养一批技术骨干。通过与国外厂商的合作，尽可能学习吸取先进技术，为将来C929的研发夯实技术和人才基础。换句话说，能否拿到FAA的适航证并不是决定C919成功的唯一标准。只要能实现培养人才、积累技术、发展民用航空工业，并替代部分进口的波音和空客飞机，C919就是成功的。
最终，飞机取证只是进入市场的第一步，能否在市场上生存和发展，还要凭借产品本身的质量和完备的售后服务。相对于FAA适航证，商飞能否建立起严密的质量保障体系和完备的售后服务才是重中之重。
c919拿到欧洲适航证了吗？
根据东航8月31日发布的半年报，东航计划在今年年底前接收首架C919客机。中国商飞预计将在2022年下半年向东航交付这一国产大飞机。与此同时，为了准备潜在的出口订单，中国商飞已向欧洲航空安全局（EASA）申请了C919飞机的适航认证，并得到了EASA的接受。
此举不仅标志着C919在国内市场的逐步投入使用，也为未来国际市场上的推广奠定了基础。通过获得EASA的认可，C919将更有可能吸引海外客户的关注和订单。
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